“고속철 부산-대구 직선을” / 한겨레신문 경부고속철도의 기존 노선을 재검토하라는 노무현 대통령의 지시가 내려진 가운데, 부산∼대구 구간 을 기존 경부선을 따라 직선으로 건설해 본선으로 하고, 대구∼경주 구간을 지선으로 하는 방안이 새로운 대안으로 떠오르고 있다. ‘금정산·천성산 고속철도 관통반대 시민종교대책위원회’는 10일 금정산과 천성산을 훼손하지 않 고 경부고속전철을 건설하는 대안으로 이런 방안을 제시했다. 이는 문재인 청와대 민정수석비서관 이 지난 8일 부산을 방문해 검토 가능성을 밝힌 대안이기도 하며, 기존 계획 변경에 따른 이해 당사 자들의 반발을 최소하는 것이기도 하다. 대책위는 직선화 주장의 근거로 지난 2001년을 기준으로 한해 동안 새마을호를 이용해 경주에서 출 발하고 도착한 승객이 40만9796명으로, 부산의 471만5782명에 견주어 9%에 못미치고 있는 점을 들 고 있다. 경주를 거치게 되면 부산에서 출발하고 도착하는 승객들은 추가적인 교통비와 시간이 들 게 돼 개인적으로나 국가적으로 막대한 손실비용이 발생한다는 것이다. 경주 경유 노선은 129.8㎞(대구∼경주 48.6㎞, 경주∼부산 81.2㎞)로 고속철도공단의 최종 2개안 가 운데 하나인 직선노선에 비해 25㎞가 멀고 시간도 8분 이상이 더 걸린다. 공단은 고속철도 노선 결정때 노선과 역, 속도 등을 조합해 108개안을 만든 뒤 편익과 비용을 기준 으로 1차로 33개안을 추려냈고, 2차 평가에서 다시 7개안을 골라냈다. 여기에다 동해남부선 복선전 철화 사업이 별도로 추진되고 있는 점을 고려해 경주와 포항, 울산을 연계하는 경주우회안을 뒤늦 게 추가했으며, 이들 8개안 가운데 대구∼부산 직선노선과 경주 우회노선을 최종안으로 선정했다. 공단은 결국 지난 1990년 6월 노태우 당시 대통령의 재가를 받아 ‘운행시간은 짧으나 수혜지역이 적은’ 직선노선 대신 ‘우회하는 단점은 있으나 이용률을 높일 수 있는’ 경주 우회 노선을 최종노 선으로 정했다. 대책위는 노선 결정 과정에서 환경의식의 급속한 성장에 따른 반발을 고려하지 않은 만큼 문제의 천 성산(터널구간 13.5㎞)과 금정산(〃 18.1㎞)을 통과하지 않으면서 경주권의 수요도 충족시킬 수 있 는 방안은 본선의 직선화 및 경주노선의 지선화라고 주장했다. 대책위 관계자는 “노선 결정 당시 가장 큰 수요자인 부산·경남지역 주민들의 편익을 충분히 검토 하지 않았고, 부산새항만 건설 등 갖가지 여건도 달라진 만큼 기존 노선의 복복선화 등 미래의 교통 수요까지 고려한 종합적인 재검토가 이뤄져야 한다”고 지적했다. 부산/이수윤 기자