국민일보 2.3일자 / 24면 호남고속철도 분기점을 둘러싸고 대전·충남북이 한치의 양보도 없이 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 대전은 대전역이,충남은 천안역이,충북은 오송역이 가장 적지라고 주장하고 있다. 대전시가 지난달 21일 서울에서 ‘호남고속철도 대전분기 정책세미나’를 열고 대전분기를 주장하 자 충남도가 이에 뒤질세라 이틀뒤인 23일 대통령직 인수위원회와 간담회를 갖고 호남고속철도 천안 분기 지정을 강력 요구했다. 충북도는 지난해 10월26일 국회의원,민간단체,주민 등 300명이 참석한 가운데 ‘호남고속철도 중간 연구결과 토론회’를 열고 오송 분기노선 관철을 주장하며 오송분기점이 성사되지 않을 경우 철도건 설 백지화 운동도 불사하겠다는 강경한 입장을 밝혔다. 대전시 주최로 서울 태평로 한국프레스센터에서 열린 ‘호남고속철도 대전분기 정책세미나’에서 연 세대 유완 교수(도시공학과)는 “천안은 중부권 개발보다는 오히려 수도권 비대화의 연장 가능성이 높고,청주는 오송에 고속철도 인프라를 구축하더라도 수도권에 대항할 수 있는 중부권 개발의 핵으 로 성장하기에는 도시 규모가 너무 작다”며 “영남권,충청권,호남권의 광주·목포 등 주요 거점 도 시를 직접 연계할 수 있는 네트워크를 구성할 수 있는 대전이 가장 적합하다”고 주장했다. 서경대 김국 교수(물류대학원)는 이날 ‘교통·물류 관점에서 본 호남고속철도의 문제점과 개선 방 안’이란 주제발표를 통해 “대전은 실행 사업비 규모가 최적이고 호남과 영남 등을 연결할 수 있 어 활용도가 가정 높은 지역”이라며 “대전은 최상은 아니지만 종합적인 교통수요 및 연계를 위한 최적지”고 말했다. 이에 반발해 충남도는 인수위와의 간담회를 통해 “서울 기점으로 시간대도 충북 오송과 대전에 비 해 10분 가까이 차이가 나고 노선의 직선화로 철도의 안전성을 확보할 수 있다”며 “건설비용도 오 송이나 대전보다 절감,천안분기 노선이 2단계까지 사업에 착수할 경우 오송보다 9120억원,대전보다 2조1790억원을 더 절감할 수 있다”고 주장했다. 충남도는 특히 대단위 국책사업은 경제적·기술적인 관점에서 결정해야 함에도 불구,그렇지 못했다 며 개혁을 표방하는 새 정부의 합리적인 결단을 촉구했다. 반면 충북도는 “효율적인 교통망 구축과 국토의 균형발전이란 측면에서 오송역이 분기점이 돼야 한 다”는 입장이다. 청주시의회도 지난해 9월 ‘호남고속철도 오송 분기점역 유치 및 경부고속철도 청주오송역사 조기건 립 추진을 위한 특별위원회’를 구성하고 “호남고속철도 분기점역을 오송역으로 유치하는 것은 후 손들에게 크나큰 혜택을 주는 일로 이 일이 꼭 성사되도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 전문가들은 “호남고속철의 분기점은 경제적 파급 효과와 지역 균형발전의 두 가지 측면을 충분히 고려해 결정돼야 할 것”이라고 지적했다.