’14. 9.22일 아시아뉴스통신(인터넷판) 두모교 신축이음부 심각한 단차 발생 “교량받침 처짐이 원인, 호남고속철도 대량설치…탈선 우려 등 휴유증 일만만파” 보도내용에 대하여 아래와 같이 밝힙니다. □ 서울시 두모교에 설치된 교량받침이 호남고속철도 현장에 상당량 설치되어 탈선도 우려된다는 의견에 대하여 ㅇ 호남고속철도 전체 교량 70개(연장 72km) 중 4개(연장 1.5km) 교량에 구조적 안정성 확보 및 경제성, 소음·진동저감 효과 등이 있는 진동제어받침으로 설계하여 설치를 완료하였음. ？ ？* (오송1교 및 오송고가) 연속교 교량구간 진동저감(내진성능 향상) 대책 ？ ？* (공주역사) 선하역사로 열차이용객 및 근무자의 소음·진동저감 대책 ㅇ 설치완료 후 건설공사 안전점검 지침(국토부 고시)에 따라 안전진단 전문기관에 의뢰하여 교량받침 본체를 포함하여 구조물 전반에 대한 초기점검 시행 결과, 전혀 이상 없는 것으로 조사되었으며, ㅇ 특히 호남고속철도에 건설된 구조물에 미치는 실거동을 분석하기 위해 운행가능 최고속도(300km/h)에서 “동적재하시험”을 시행중이고, 아울러 호남고속철도 건설품질 전반에 대한 검증을 목적으로 민·관합동 외부전문가 안전점검을 시행중 임. ？ ？* 교량팀(한국시설안전공단) 등 총 7개 점검팀으로 구성·운영(‘14.9∼10월) □ 경부고속철도 시험선 구간에 설치된 교량받침에 처짐현상이 일어나 철판을 집어넣어 보정했다는 내용에 대하여 ㅇ 2000년 이후 고속철도 내진설계 기준이 강화됨에 따라 경부고속철도 시험선구간(산동3교 외 4개 교량)의 내진성능 향상을 위해 일반적인 교량받침을 지진격리받침으로 성능을 개량(462개) 하였음. ？ ？* 빈도 : 300년→1,000년, 가속도계수 : 0.14G→0.154G ㅇ 시험선구간 교량받침 교체 후 유압잭을 이용하여 정확한 높이조정을 시행하고, 압밀용 단차조정 플레이트를 끼워 정밀 시공한 사항임을 알려드림. ？ * (압밀용 단차조정 플레이트) 1.9mm ∼ 3.0mm